Sähköllä vai polttomoottorilla?

Monet maat aikovat kieltää bensiini- ja dieselmoottoriautojen myynnin jo lähivuosina. Samaan aikaan on kehityksessä ja markkinoille tulossa hiilineutraaleja polttoaineita. Päätös bensiini- ja dieselmoottoriautojen myynnin kieltämisestä olisi riski näiden tekniikkojen kehittämisen lopettamisesta kun samaan aikaan sähköautot ja niiden tankkausjärjestelmät ovat kehitykseltään asteella, joka ei pysty korvaamaan polttomoottoritekniikkaa vielä pitkään aikaan.

Esimerkiksi Renault Zeo -sähköauto lupaa yhden latauksen ajomatkan maksimiksi 400 kilometriä, mutta talvella ajomatka putoaa lähes puoleen tästä, sillä akun lataus ei kestä yhtä hyvin kylmällä ilmalla kuin lämpimässä ilmanalassa ja lämmityksen vuoksi kulutusta on enemmän. Lisäksi sähköauton valmistuksessa syntyy päästöjä huomattavasti enemmän kuin polttomoottoriauton valmistuksessa. Sähköauton valmistuksen negatiivinen päästöero polttomoottoriautoon nähden tämän hetkisillä polttoaineilla on kurottu umpeen vasta noin 100 000 kilometrin ajomatkan jälkeen. Vasta sen jälkeen autoilun kokonaispäästöt ovat muuttumassa sähköauton hyväksi. Vielä kun mietitään, kuinka paljon energiantuotantoa pitää lisätä, että kaikki sähköautot saadaan ladattua, niin mielestäni liian hätäiset kieltopäätökset tulisi jättää tekemättä. Päästökeskustelussa olisi keskityttävä siihen mitä pakoputken päästä saa laskea ulos, riippumatta siitä mitä energianlähdettä käytetään. Erilaisia energianlähteitä käyttävien autojen tuotekehittäjille on annettava mahdollisuus näyttää innovatiivisuutensa päästöttömyyden lisäämisessä.